Het is een treinlijn die nu veel scholieren en woon-werkverkeer vervoerd. Dus zeker een levensvatbare lijn. Vanuit Zwolle was er al heel lang de wens om de industrieterreinen de Voorsterpoort en de nieuwe woonwijk Stadshagen met de trein te kunnen ontsluiten.

En een tram biedt in stedelijk gebied veel voordeel. Schoon, snel en veel stops te maken. Er zouden dus veel nieuwe stations aan de lijn komen en het doortrekken naar het Oosterenk stadion bood ook goede perspectieven. Bovendien zou het voor Zwolle-Kampen-NetwerkStad een mooie hoogwaardige openbaar vervoersverbinding betekenen die aan de groei van Zwolle en Kampen een toegevoegde waarde zou geven.

Toen de plannen zo lovend ontvangen werden, is men voortvarend aan het werk gegaan! De eerste tegenslag diende zich begin 2011 aan, toen bij de 1^e aanbesteding het niet mogelijk bleek om de tram samen met bus concessie aan te besteden. Wat ook niet zo gek is. Inmiddels was het crisis en vervoersbedrijven investeren niet meer zo snel. En om een tram te laten rijden, is de investering van nieuw materieel nodig.

Heel creatief heeft de provincie toen bedacht dat zij zelf eigenaar zou worden van het trammaterieel en het terug zou laten leasen aan de vervoerder. De Provinciale Staten, die dit voorstel in oktober 2011 behandelden, waren inmiddels al wat kritischer geworden en lieten zich gedegen bij praten over de risico’s van deze nieuwe manier om toch de regiotram te realiseren. Na weging daarvan heeft de ChristenUnie samen met de andere coalitiepartners besloten in te stemmen met het voorstel van de 'sale-and-lease-back'constructie.

Wij vonden het meer dan de moeite waard om dit mooie project deze kans te geven. Daarbij hebben we wel aangetekend dat als het niet zou lukken, we als Staten weer opnieuw naar de zaak moeten kijken. En dat is het stadium waarin we nu zijn.

Terecht dat de gedeputeerde eerst met Zwolle en Kampen zelf gaat overleggen.